Unidad 290 · VIAJE AEROSTÁTICO. 235

VIAJE AEROSTÁTICO. 235

que llamo aerotribsos, llenas de aire comprimido; que los globos, gasómetros y aerotribsos comunican entre sí por tubos que terminan en dos bombas impelentes, y que el juego de estas bombas permite poner el Eolo en un equilibrio tal con su atmósfera, que asciende y balancea á babor ó estribor para correr de bolina todo lo que se necesita en cada caso particular.

"Está, pues, satisfecha la primera condición, que es la de hacer flotar el peso trasportado, y satisfecha de tal modo, que el mismo peso se convierte con el juego de las bombas en un agente poderosísimo para la dirección, no debiendo omitir que nunca se pierde 6 suelta gas como hasta aquí se ha hecho, lo que proporciona una grande baratura, porque el hidrógeno puro es tal vez la sustancia mas cara de todas las que entran en la construcción de un Eolo, y seria costosísimo el tener que hacerlo de nuevo para cada viaje.

"Puesto que tenemos ya al Eolo flotante, veamos cuál es la resistencia que ha de vencer con su proa para caminar horizontalmente. Si llamamos p á la superficie de su mayor sección vertical ú opuesta al movimiento en piós cuadrados de Burgos y "^ la velocidad, será R c p v 2, siendo R la resistencia y c un número constante, cuyo valor se ha de determinar por esperiencia. Yo he encontrado para planos delgados de un pié cuadrado de Burgos, ese número igual á 0,0015 1 b;

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y como según los autores que han tratado esta materia, la resistencia disminuye ó aumenta con la diferente figura del cuerpo chocado por el viento, he encontrado también para el valor del coeficiente de la figura de la proa o, 4 para los costados o, 7 y para los aerotribsos 3.

* 'Conocida la resistencia, se necesita un motor de fuerza suficiente para vencerla en cada caso. ¿Podrán serlo el hombre 6 el vapor? De ningún modo, porque cualquiera de esos dos motores pesa lo menos siete veces mas que la fuerza que devuelve, es decir, que aunque supongamos que un hombre pueda dar una potencia mecánica espresada por 20 libras elevadas á un pié en un segundo de tiempo, lo que es muchísimo, como saben los ingenieros mecánicos, siendo su peso á lo menos de 140 libras, se necesitarla un volumen para hacerlas flotantes, que en su mayor sección vertical presentarla una superficie tan grande, que aplicándole la fórmula de la resistencia, resultaria esta mucho mayor que las 20 libras de potencia aun para una velocidad de 3 d 4 ps. por segundo, la cual es casi cero comparada con la de mis Eolos que han de ser un grado del meridiano por hora. Igual raciocinio se apliwCon mayoría de razón á las máquinas de vapor, y así vemos que las locomotivas con su tender pesan mas de 50.000 libras, mientras que su fuerza en caballos de vapor está apenas representada por 7.000