Unidad de lectura 10

—Para la Italia, se dijo en ella, la electrificación de su red ferroviaria más que una utilidad inmediata industrial, que todavía no se pone bien en evidencia, constifuye una necesidad importantísima, para asegurar en todo evento, la seguridad de su tráfico inferno, como así mismo y en lo posible. de no depender de elementos extranjeros en la provisión de carbón, o si se quiere, de disminuir el oneroso tributo que a este respecto está aun sujeta.

Esta declaración se refiere a la adquisición obligada de carbón extranjero, por no tenerlo en su territorio, lo que no es, como se sabe, el caso de Chile.

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Con lo cual, paso ahora a tratar, siempre en férminos sumarios, dos puntos que seguramente infteresarán considerablemente a nuestro país y en especial a nuestro Gobierno.

El uno se refiere a la farificación hoy implantada en la red del Estado italiano y el otro a los resultados económicos de la explotación, que han experimentado, desde que Mussolini ha tomado las riendas de la administración, una mejora considerable, quizás superior a la esperada. Nunca el orden, al reemplazar la anarquía, ha tenido un éxito más trascendental, ni más rápido en un servicio nacional.

+ —La movilización ferroviaria de Italia es más barata o más cara que la de Chile? |

He aquí una pregunta difícil de contestar a la distancia y más aún careciendo de una documentación apropiada sobre el particular. Sin embargo, por los datos que paso a consignar, podemos decir, en férminos generales, que las tarilas de las redes esfaduales de ambos países son sensiblemente similares, lo que desgraciadamente no pasa si se extiende esa comparación a las líneas particulares de Chile. | En lfalia, para el transporte de la carga, por ejemplo, se clasifica a la mercadería, como entre nosotros, en diversas clases y la tarifa es proporcional a la distancia “recorrida y a la nomenclatura adoptada, haciéndose asi mismo diferencias muy apreciables para la remisión de ca-

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rros completos, como bir exige E o pe queña velocidad.

En cambio, para el transporte de pasajeros (que a] bién se clasifica en clases) se emplea la denominada tarifa | diferencial, O sea que a mayor distancia corresponde menor precio-unifario medio, el que por supuesto varía según sea la naturaleza del fren utilizado, que a su vez ses clasifican en cinco categorías, que son: De lujo, pida expresos, semi-directos, ómnibus y mixtos.

De los anteriores, los denominados frenes rápidos (en | los cuales no circulan wagones de 3.* clase) equivalen añ nuestros expresos, cuyas tarifas iniciales son 1.20 lira en 1. clase y 1.10 lira en 2.* clase, iniciándose con ellas una escala diferencial que puede apreciarse por el cuadro si-

guiente, que expresa los valores en liras:

Distancia 1.2 cláse A 2.a clase A A A A A, 50 Kms 0 | 18 Los.