Unidad 17 · TRES CARTAS DE INTERÉS PÚBLICO

TRES CARTAS DE INTERÉS PÚBLICO

En el curso de mi reciente viaje a través de la Europa, he escrito con alguna Írecuencia a determinados amigos muchas cartas sobre incidencias personales, si no familiares, pero en algunas ocasiones me relerí en ellas a temas de más amplia entidad y hasta cierto punto relacionadas con problemas de actualidad chilena.

De estas últimas, he creído útil reproducir las tres que siguen, por consignar datos e ideas que nuestros hombres de Gobierno bien podrían aprovechar en el actual período de reconstrucción nacional en que están empeñados.

Helas aquí:

Roma, 3 de Abril de 1927.

Estimado amigo:

Los servicios postales Leyendo diarios chilenos llegay telegráficos de Italia dos por el último vapor, veo

que nuestro Gobierno, en perfecta consonancia con la

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necesidad de equilibrar los presupuestos nacionales, sigue barriendo hacia afuera y depurando los servicios públicos, aplastados por exceso de empleados y que entre estos vienen ocupando lugar preferente los de Correos y

Telégralos, que hasta mi salida de Santiago batían un

récord en materia de empleomanía. Es de felicitarse por esta acción depuradora, que habrá de conducirnos a un bienestar general, en materia de finanzas, y a la mejoría de los servicios nacionales.

Comentando lo anterior con un distinguido funcionario

de este Reino, me dijo que lo propio había pasado en Italia, en el período inmediato al término de la guerra; pero que después la polífica enérgica y acertada de Mussolini había logrado poner término al desbarajuste y convertir asi en fuente de recursos a un servicio que antes sólo significaba pérdidas al Estado.

Debo decirle de paso, que en Italia existe un Ministerio de Comunicaciones, que controla los /errocarriles, correos, telégrafos y a la marina mercante y todavia que él es

servido por el señor Constanso Ciano, uno de los políticos.

más populares y prestigiados del actual Gobierno. Hay quienes aseguran, que es el cerebro más prominente del actual Ministerio, después de Mussolini, y a quien me [ué dado entrevistar, gracias a las gestiones de nuestro común amigo, Enrique Villegas, el Embajador de Chile en Roma. - Pues bien, y volviendo al tema de esta carta, quiero

trasmitirle las informaciones que me dió el referido fun- |

cionario, por si fueran de utilidad para mi país y por tener cierta similitud con lo que está o ha estado pasando por allá.

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Hasta el año 1918, el servicio postal y telegráfico de Italia, mal que mal se costeaba; pero cuando se produjo el advenimiento comunista de esa época todo se desorganizó, y ya en 1920 hubo un primer déficif de medio millón de liras. En esa situación empezó a actuar el Ministro Ciano, y después de tres años de trabajo, el balance de 1925 acusó una ufilidad de 47 millones, después de gastar 27 millones en mejoras extraordinarias del servicio, lo que da un total de 74 millones de beneficios. El resultado de 1926 es más alagiieño aún.

Todo esto se ha logrado poniendo orden en las oficinas, incrementando los servicios y a la vez disminuyendo

- considerablemente los gastos del personal y demás servicios.

Dara que Ud. aprecie numéricamente esta movilización,

le trasmito algunas cilras muy curiosas, como ser, que las

entradas de 532 millones de liras en 1921 han ido subiendo paulatinamente hasta pasar de mil millones el año pasado, y que a pesar de ello los gastos, que en el citado año de 1921 subían a más de un millar, han podido reducirse a 850 millones en el año que acaba de terminar.

—PDara qué citar los detalles de esta financiación?

Lo importante está ya dicho, faltando sólo agregar, que el incremento de la movilización se ha extendido a servicios nuevos, de radiofelegrafías y de cables submarinos por ejemplo, que antes no existían.

Esto le manifestará a Ud. la importancia, la enorme

importancia y labor de la actual Administración, que se

está realizando a la sombra del orden y de la confianza pública. He ahí el único secreto de estos éxitos. -—Dara completar esta información, podría referirme tam-

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bién a lo que se ha hecho y sigue haciéndose en la marina mercante y en los ferrocarriles; pero eso me obligaría a darle a esta carta una proporción desmedida.

Como lo referente a los ferrocarriles (que son todos del Estado), sabrá interesar enormemente a mis compatriotas, estoy reuniendo datos que me permitirán escribir un artículo de alguna latitud. Sólo le avanzaré por ahora el siguiente dato, que bien podríamos calificar de estupendo.

En 1922, en pleno gobierno comunista, los [errocarriles le significaron al Estado una pérdida de 1,432 millones de liras; lo que en 1925 se logró ya trasformar en un superávif de 176 millones, que ha ido aún en incremento, como lo manifiesta el balance del año pasado, que acusa una ganancia de 378 millones. Lo anterior, como Ud. ve, significa una modificación financiera extraordinariamente favorable, que representa al Estado 1.810 millones de liras, en el solo espacio de cuatro años de buena administración y de orden interno.

Los Es los daré a conocer, como se lo decía, en un próximo artículo que seguramente logrará interesar a nuestros gobernantes y que espero escribir en algunas semanas más en París, cuando complete mis observaciones.

Lo saluda atentamente.— Santiago Marín Vicuña.

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Milán, 9 de Abril de 1927.

Estimado amigo:

Sobre construcción de Después de recorrer la Italia, peInos particulares. durante cinco semanas y de visitar sus más hermosas e importantes ciudades, desde Génova hasta Nápoles (vía Milán, Venecia, Florencia y Roma) he regresado nuevamente a esta capital lombarda que, por su comercio, edilicación y vida, es la que más me ha interesado en todo el Reino.

Las atenciones tan gentiles de nuestro Cónsul, señor Roberto Suárez Barros, me han permitido, por lo demás, aprovechar muy bien mi tiempo, visitando todo lo que hay por aquí de interés y de agrado; pero guardaré recuerdos especiales de la Feria: Milanesa, que constituye un muestrario industrial del más alto valor para nacionales y extranjeros, y de la red caminera regional, de las auto-stradas. como aquí se las denomina, para cuya visita y apreciación prolesional he tenido facilidades especiales, gracias a la gentileza del Presidente del Touring Club, «señor Giovani Bogneti, a quien había sido presentado con elogiosas credenciales, por el referido Cónsul Suárez.

En otra ocasión espero relatar a Ud. mis impresiones al visitar la Feria, que ha sido este año un exponente grandioso de los progresos industriales de la Italia, pues quiero dedicar por entero la presente carla a un sistema muy práctico, que empieza ahora a generalizarse en Europa, y en conformidad al cual se están construyendo verdaderas

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redes camineras, con baladas ultra-modernas, por medio de Sociedades Anónimas. supliendo así la acción de los particulares a la de los a que tanto en este Contis

empieza, como le Aca a ser habitual por estos E y estimo que tendrá siempre completo éxito en comal de tráfico infenso, como sería entre nosotros en los de Santiago a San Bernardo, en proyecto, de Valparaíso « Casablanca, en construcción y de Valparaíso a Viña d Mar, ya construído. La iniciativa del tal sistema se debe" al Touring-Club de Milán y se está empleando en las pri cipales carreteras locales; pero con los resultados obtenidos empieza ya a extenderse por toda la Italia y aun por otras.

naciones de la Europa. De ahí la conveniencia que sea conocido y Do entre desatar por lo cual pasa E

les del conocer, sobre su origen y desnicol 4

Los folletos adjuntos ampliarán por lo demás las sol maciones suimarias de esta carta, por lo que le ruego! conservarlos en su archivo particular. Previo lo anterior! entro en materia. '

No hace mucho. en 1922, una Institución privada, como. es el Touring Club de Milán, importante metrópoli cos. mercial de Lombardía y hasta cierto punto la capital ino dustrial de Italia, propuso al Gobierno la idea de cons* truir y explotar por su cuenta una red de caminos de cons. crefto que condujera de esa ciudad hacia a

los lagos Mayor, Lugano y Como; red que sumaba algo

así como 100 kms., y para lo cual sólo pedía señaladas exenciones y una prudente garantía a los capitales requeridos. El Gobierno aceptó previa declaración que la seña-

lada red pasara a poder del Fisco sin gravamen alguno

a los cincuenta años de explotación, y con tales antecedentes

no tardó en organizarse una Sociedad Anónima y reali-

—zarse así un acariciado anhelo del comercio y de los turistas regionales, sin que el poder central tuviera que

desembolsar una sola lira.

Para financiar, o más bien dicho, para servir los infereses y amortizaciones del grueso capital inicial 'de esta Sociedad (que sumó algo asi como cincuenta millones de liras),

el Gobierno autorizó el cobro de una bien estudiada tarifa de peaje, proporcional a los caballos de fuerza, si se tra» faba de automóviles y al número de pasajeros cuando se relería a autobuses, y mediante esas moderadas o prudentes tarifas, aceptadas con entusiasmo por los contribuyenles, se ha tenido, como lo decía, tanto éxito que la Sociedad, incrementando sus capitales, ha extendido conside-

_rablemente su acción y actualmente ha iniciado la consfrucción de dos nuevas redes, de Milán hacia el sur y hacia el oriente, de 400 kms. de extensión, que deben re- “matar en Turín, Games, Veintemilla, Bergamo, Venecia, -etc,, multiplicando así los beneficios públicos y naciona-

les en forma muy aplaudida por el público.

Y como las buenas ideas, cuando hay beneficios pecu-

_niarios y aceptación pública, cunden, grato es decir que

la buena semilla lanzada en Milán ha empezado a dar

frutos en otras localidades, como lo manifiesta el hecho de haberse organizado recientemente otra Sociedad, del

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todo similar, con el propósito de construir y explotar una |

nueva red caminera, cuyo centro radial será la ciudad de

Roma y que llevará el bienestar, la valoración y el pro-

greso hacia Ostia y Nápoles.

Al imponerme de estos procedimientos en pro de la ex- | pansión vial y al. contemplar la falencia financiera del Es" | tado, he pensado que tan laudables iniciativas podrían ser | acogidas en Chile por las autoridades comunales inferesadas y por la entusiasta Asociación Automovilística de - Santiago, a fin de promover una solución semejante para el camino a San Bernardo, cuyo apreciable y creciente - tráfico daría margen, seguramente sobrado, para promover:

a '

la constitución de una Sociedad Anónima que se encargue |

de realizar una obra por años de años esperada y siem-

pre lastimosamente postergada. Los grandes beneficiados: por esta carretera pueden y deben contemplar la solu-

ción que insinúo, seguros de que el Gobierno y las auto- a

ridades sabrían cooperar a su realización.

Propóngala Ud. a mi nombre y con los testimonios

cifrados en esta carta, que estoy cierto que no tardarán

en enfusiasmarse. Lo saluda atentamente.—Sanfiago Marín Vicuña.

e o ci 4

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Vichy, 18 de Agosto de 1927.

Estimado amigo:

El acuerdo aduanero Cuando en Noviembre de 1918

Franco-alemán. IS terminó súbitamente la guerra que, en igual forma había comenzado en Agosto de 1914, siempre se dijo que los problemas de la paz tendrían solución más difícil que los que se habían presentado durante el conflicto armado y esto, por desgracia, ha sido la verdad.

Dero de la multitud de cuestiones que, como nefasta herencia, nos ha legado la guerra, seguramente las de más entidad son las referentes al comunismo. cuyo loco principal está en Rusia y cuya principal consecuencia ha sido la carestía de la vida, que afecta hoy a todo el mundo.

La lepra del primero todas las naciones civilizadas del orbe se esfuerzan por extirpar y lo propio pasa con el segundo, que empieza ya a hacernos difícil y odiosa la vida, por sus estrecheces y preocupaciones de todos los momentos. |

Con el objeto de solucionar este problema y de abaratar el costo del común vivir, los Gobiernos de la Europa empiezan a arbitrar Convenciones mutuas aduaneras, de las cuales se han firmado en los últimos seis meses no . menos de seis. de mayor o menor importancia, las que

han tenido buenos resultados por lo general.

148 Daiana Eo Marín Vicuña

Dero, entre éstas ninguna más bullada y discutida que la firmada ayer en París sobre el comercio franco-alemán y de la cual los diarios llegados hoy dan amplias noticias, que paso a resumírselas, por estimarlas de interés para mj país. S :

Dara abaratar la vida se han organizado en Alemania,

como Ud. lo. sabe, muchos Sindicatos productores, como el

de las industrias químicas, cuyo capital se hace subir a 40 mil millones de francos; pero la enorme producción que ellos han significado, exigían componendas aduaneras que la Francia proteccionista resistía con toda tenacidad. Ese fué el origen del pacto internacional firmado ayer y que como ensayo (pues sólo tendrá año y medio de duración), seguramente será de gran eficacia.

En esta controversia, que ha durado quizás tres meses, la Alemania se ha mostrado, según lo he oído, bastante liberal, ya que para ella lo más importante es abrirle comercio a sus industrias, que producen quizás todo lo que la Europa necesita, y fué así como el Delegado germano, señor Dosse, dijo en cierta ocasión al Minstro de Comercio francés, Mr. Bokanowsky, lo siguiente: ,

—Vosotros [abricáis tres mil arlículos químicos y nos-

otros fabricamos nueve mil. Propongo, pues, suprimir del Convenio los tres mil artículos franceses. Tendréis así el monopolio de esos artículos, que entrarán libremente en nuestro país, a condición de que hagáis ofro fanto con los seis. mil a nos restarían, los que venderemos en Francie 4 %,hiínimos. Lo importante es que los consumidores Piedan aprovechar de las condiciones de bajo

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