Unidad de lectura 20

"propósitos en [errocarriles americanos, cuya manifestación más importante y reciente es la electuada en los Estados

Unidos por el reputado ingeniero Davit H. Moffat, para acercar al Dacílico la ciudad de Denver (Estado del Co-

“lorado) para lo cual se ha debido rectificar la línea que

pasa por Salt Lake City (Estado de Nevada).

Efectivamente, entre ambas ciudades, para acorfar a un

=mínimun el trayecto, se proyectó una línea recta y toda-

vía para bajar el nivel de actual ubicación, se acordó la perforación de un largo túnel, el que acaba de ser ter-

minado y entregado al servicio público con gran regocijo de la localicalidad. El túnel Moffat, ateniéndome a las

166 Santiago Martin VIANA

noticias que «obran en mi poder, tiene 10 kilómetros de largo, siendo asi el de mayor longitud en los Estados Unidos; fué iniciado en Octubre de 1923 y terminado en Febrero de 1928, con un costo de 18 millones de dóllars, o sea de 145 millones de pesos chilenos y ha acor-. tado en 285 kilómetros la distancia que media entre Denver y Lake Sall, o sea en algo muy próximo a lo que hay entre Santiago y Linares en nuestros ferrocarriles del Estado.

Ejemplos como lo citados no sería difícil multiplicar; pero creo que bastan para manifestar la importancia de la tésis y lecciones que ellos encierran. , | Las experiencias citadas, se podrían, pues, aplicar en. nuestro Transandino con efectos del todo similares, modificando el actual trazado cordillerano, o sea frocando el actual túnel de cumbre por un otro, ubicado a un nivel más bajo, aunque sea de considerable mayor longitud.

Todo sería cuestión de estudios a realizar y de di-. neros, a invertir. |

Conversando sobre este fema en cierta ocasión con don Mateo Clark, me dijo que él y su-hermano Juan siempre

fueron partidarios de esta solución, costosa en sus comienzos, pero económica en sus finalidades, añadiéndome que en los archivos de la Empresa del Transandino se-. guramente habían muchos planos y estudios 'cordilleranos

conducentes y aprovechables Tal respecto, entre los cua= les me citó un trazado que conducía a un túnel muy

próximo a 15 kilómetros de largo, según el cual la línea se infernaba en Chile por la quebrada de Navarro (afluente del río Juncal), y salía en la Argentina en el valle de

Las Cuevas, en las proximidades del Puente del Inca

con lo cual se ahorraban casi mil metros verticales en altura y alrededor de 25 kilómetros de desarrollo.

FERROCARRIL TRASANOINO Plano de la Cumbre

-—Cuántas horas de menor pions

viaje significaría esta solu-

- Sin embargo, estimo que lo más práctico y conducente

168 santiago. Marta Vinci

sería que estos estudios se renovaran ahora en el terreno, para proyectar así lo más conveniente y razonable, aprovechando todos los medios y procedimientos moder-

nos en materia de reconocimientos, incluso los de aviación,

que tanta utilidad empiézan a prestar en los levantamientos topográficos de regiones abruptas e inhospitalarias, como

las de la cordillera de Los Andes.

Con estos antecedentes, me permito, pues, insinuar o

si se quiere recomendar a los organismos técnicos direc-

tivos de ambos países o de la propia Empresa del Trans-

andino-Unido. la designación de una Comisión Internacional mixta, de ingenieros argentinos y chilenos, para que estudie en el terreno, a la vista de anteriores estudios y con criterio profesional amplio y moderno, el problema esbozado en estas líneas.

Si esta recomendación mereciera los honores de su acep-

tación y si se lograra bien aprovechar el tiempo dispo-

nible podría quizás adoptarse una solución definitiva relativamente próxima, cuyo estudio preliminar, en sus lí. neas generales, podría constituir uno de los números más interesantes llamados a ser considerados en las deliberaciones del futuro 3.er Congreso Sud-Americano de Ferrocarri-

les, que, por resolución de nuestro Gobierno, debe sesionar

en Santiago de Chile en Septiembre de 1920.